Forum DANGEL

Bonjour, ca fait longtemps mais je roule très peu avec ma 504 Dangel. Au Pays Bas la taxe routière est basée sur le poids du véhicule et le carburant. Elle coute a peu près 250 euro / 3 mois juste pour avoir le droit de la mettre sur la rue. Je n'ai pas roulé avec la voiture depuis avril 2020 sauf un voyage début décembre pour faire le CT. Pas mal de petits problèmes á résoudre. La plupart est réparée en décembre-janvier mais comme j'avais oublié mon mot de passe je n'ai pas posté mes questions et ‘au secours’ ici. Un soufflet d'arbre était déchiré à l'avant droite. Pour le remplacer il faut sortir l'arbre du pont avant.
Je ne sais pas si c'est possible sans démonter l'ensemble du fusée/amortisseur mais comme ce n'est pas trop difficile j'ai choisi de démonter l'ensemble. Premier grand problème inattendu c'était l'écrou centrale. Impossible de le faire tourner, même avec une tube en acier de 2m ca ne bougeait pas. J'ai donc meulé l'écrou. Une fois démonté je me suis rappeler qu'en 2005 au Burkina Faso nous avons mit de huile 40 dans les amortisseurs. En effet, au Pays Bas ce n'est pas du tout agréable... J'ai donc commencé à démonter l 'autre coté. Encore des problèmes avec les deux boulons du triangle inférieur qui vont dans les silent blocs qui d'origine se trouvent à l'arrière sur les 504 normales ( je crois). Difficile à accéder correctement et pire encore un boulon totalement grippé dans le silentbloc. Après application de dégrippant pendant plusieurs jours, feu, coups de marteau, clé à chocs…. Rien ne bouge. Il fallait la meule encore une fois… En fait c’est une trop longue histoire mais finalement j’ai tout démonté, vidanger l’huile d’amortisseur la remplaçant avec de l’huile 10 de fourche moto. J’ai tout nettoyé, enlevé la rouille surtout sous la butée de ressort, traité avec une peinture anti-rouille etc etc.

Quand je voulais purger les freins à la fin des travaux je ne pouvais pas ouvrir le vis de purge. Ils sont vraiment trop petit ! Clé 7 ! Après avoir nettoyé et mis du dégrippant pendant plusieurs jours il semblait tourner mais au contraire il casse et laisse une partie à l’intérieur de l’étrier. Donc j’ ai démonté les deux étriers. J'ai commandé le kit de réparation mais entre temps j'ai trouvé et révisé des étriers Girling pour les quelles j'avais les nécessaires de révision. Finalement j’ai monté les etriers de Girling. Les photos montres les deux montages Girling et ATE. Je crois que c’est Hellhaz qui a écrit ici que les Girlings sont ‘mieux concus’. Les ATE semblent plus costauds mais le matériel semble être une fonte, les Girlings en acier avec deux pistons par étrier.



Aujourd’hui já i rammené la voiture au garage pour le contrôle . Demain je saurai le verdict .

Beau travail

Le travail a été assez dur, la température entre -5 et 10 dégrées, les pivots de fusee sont lourds et le travail de démonter, détacher, dégager, débloquer des boulons et écrous récalcitrants m’a fatiqué. J’ai bien dormis les nuits suivant ces travaux ! Avec les pivot de fusée démontés il convient d’ inspecter/ renouveler les quatre rotules de fusées. Mais le travail de dévisser les deux écrous peut être très vexant même avec les douilles appropriées. A mon expérience ces douilles ne sont utiles que quand on a déjà réussi à faire bouger l’écrou en question. J’ai déjà fait ce travail sur mes 404 sans démonter le pivot ( 20 ans dans le passé ) mais mieux vaut le démonter pour ce travail et profiter pour nettoyer, traiter, graisser etc .
Pendant ce travail j’ai souvent pensez à vous en me demandant si vous encontrez les mêmes problèmes comme moi. Car chaque année c’est a peu près les mêmes travaux : freins en première place, le plus souvent les freins tambours ( surtout de mes 404). Après freins c’est un excès de jeu par ex. rotules de direction, de pivot de fusée, silent blocs etc. Bien sur il y a la rouille aussi un peu partout et pour les deux 504 breaks que je possède surtout dans les passages des roues arrières. Et n’oublions pas le support de ressort de l’amortisseur/ pivot avant. Vu la rareté des pivots spécifiques 504 Dangels il convient de les entretenir bien. Pour résumer, le travail peu être grand et chiant mais une fois terminé et approuvé par le CT la satisfaction est encore plus grande !

Je vois bien de quoi tu parle, je viens de démonter et remonter la transmission côté gauche pour change un soufflet et une rotule!!!
Clairement c'est dur, tout est lourd et 1 boulon sur 2 est grippé dans le silent block malgré les démontages réguliers!!
J’envisage d'ailleurs de changer tous les boulons de trains avant par des boulons inox!

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La mécanique c'est vraiment chiant... mais qu'est ce que j'aime bien ça!!

Et au remontage "beurrer" la vis de graisse cuivre !!!
JP