Forum DANGEL

Salut à tous,

En ce moment j'ai l'impression que tout le monde se met à ouvrir le moteur de son véhicule, alors je me suis pourquoi pas moi

Non en fait dans mes tentatives de démarrages précédentes, il n'a jamais voulu tourner bien rond + fuite à l'échappement car le collecteur est bouffé + fumée bleue en descente...

Autant de raisons qui m'ont amenées à sortir le moteur pour lui faire un bon coup de révision.

Avaient déjà été fait par la société ARENAB dans l'Ain : la tresse de vilebrequin, les coussinets de bielle, les coussinets de ligne, le tendeur de la distribution. Du coup je ne vais pas toucher au bas moteur, juste à la culasse.

Guide soupapes ? Sièges de soupape ? Joints de queue de soupape (d'ailleurs ces derniers sont montés libres sur les queues de soupape, c'est pas normal ça ?) ? ... Je vais demander au garage qui va l'éprouver mais j'aimerai avoir votre avis sur quoi faire sur ma culasse.













D'ailleurs des bonnes idées pour nettoyer le plan de joint de culasse sur le bloc moteur ?

Merci d'avance pour vos avis

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Subaru Forester SG5 2.0 turbo.

504 Pickup Dangel California de 1987, 2.5D (XD3), boite 5 (BA7/5), blocage pneumatique du differentiel par électrovannes, ponts GL 8*45, cardan inter-boites à sphère fixe.

bonjour, je suis toujours en attente du rectifieur , pour la culasse il faut controler la planéité, l'epreuve, l'usure des guides, rodage des soupapes, et sur la mienne je fait usiner les guides pour mettre des joints de queue de soupapes, bon courage

Sacre travail dit donc.

Hello, quelques news.

J'ai récupéré la culasse qui a été surfacée + les sièges de soupapes refaits. Les injecteurs sont neufs aussi.

La je vais me pencher sur le remontage mais plusieurs questions :

1 - Dans la RTA ils ne parlent pas de remplacer les vis mais uniquement les rondelles. Sauf que ces rondelles sont introuvables... Je serai tenté de remonter les anciennes qui ont bonne mine quand même. Vous en pensez quoi ?

2 - Toujours dans la RTA ils recommandent de passer un coup de taraud dans les taraudages des vis sur le bloc. C'est du M11*150, impossible à trouver ! Pour ceux qui y ont fait, vous avez fait comment ?


Merci bien pour votre aide

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Subaru Forester SG5 2.0 turbo.

504 Pickup Dangel California de 1987, 2.5D (XD3), boite 5 (BA7/5), blocage pneumatique du differentiel par électrovannes, ponts GL 8*45, cardan inter-boites à sphère fixe.

Courant sur les culasses. il te faut trouver une vis de culasse à la casse diamètre et pas OK, ou éventuellement le faire sur une de tes vis, ça ne retire rien à la résistance, mettre un ou deux coup de scie en bout latéralement pour en faire un taraud et hop nettoyage des filets.




JP

J'ai réussi finalement à trouver un jeu de taraud sur Internet pas trop cher.

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Subaru Forester SG5 2.0 turbo.

504 Pickup Dangel California de 1987, 2.5D (XD3), boite 5 (BA7/5), blocage pneumatique du differentiel par électrovannes, ponts GL 8*45, cardan inter-boites à sphère fixe.