Forum DANGEL

Saalut,

j'ai relevé les références frappées sur les ponts de mon DGL et je voudrais savoir si ces ponts sont à glissement limité ou non.

Je n'ai pas bien su lire le tableau rencontré dans ma RTA...



le pont AV : EFAB

le pont AR : EFN4

si quelqu'un peut le dire, merci !

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Vivons Dangeleusement !

Bonjour, sur mon pont ar ,c'est marquer ECP4 et c est un a glissement limité 8x45,pour info leve tes deux roues ar ou av, au point mort ,tourne une roue a la main et si l'autre tourne dans le meme sens c'est un glissement limité

J'ai posé la même question dans le forum "Club 505" et j'ai obtenu cette réponse ;

Pont Avt: EFAB

E: usine de fabrication ?
F: rapport de pont 8x39
A:taillage de denture ?
B: Pont à glissement limité PC7 ou PC8

Pont AR : EFN4

E: usine de fabrication ?
F: rapport de pont 8x39
N:taillage de denture ?
4: Pont à glissement limité PB1

Je contrôlerai toutefois avec la méthode de la roue levée...

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Je n'ai pas tout compris non plus a cette histoire d’identification de pont mais les marquages sont peut être spécifiques à dangel.
Mais pour moi les ponts de 505 sont à glissement limités... 4X4 oblige.
Tu cherche ça pour quoi? l'huile?
Si c'est ça, c'est API GL5 donc de l'huile 80w90.

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La mécanique c'est vraiment chiant... mais qu'est ce que j'aime bien ça!!

Le tableau n'est pas spécifique aux Dangels, il concerne tous les ponts de 505, plates et Dangel, puisqu'en fait, pour les Dangels, ce sont les mêmes que ceux des plates; il n'y a en fait que le couple qui change, généralement 8x39 pour nos engins...

L'étiquette qui est originellement collée sur le nez du pont a souvent disparu avec les années, par contre, l'aile droite du nez est frappée de 4 lettres et/ou chiffres qui permettent de connaître la catégorie du pont, en particulier la lettre en deuxième position qui en indique le couple et celle en quatrième position qui en indique, elle, la qualité, i.e. classique ou à glissement limité...

Ma question était double : à la fois connaître si les ponts de mon Dangel étaient à glissement limité ou non (tu as l'air de dire, hellhaz, que tous les 505 Dangel sont équipés en glissement limité, ce que je ne savais pas et que semble confirmer la quatrième lettre frappée sur les miens), et, d'autre part connaître le type d’huile à leur donner à boire...

Je viens d'acheter un bidon de Hypoid EP 80W-90 GL4, fera-t-il l'affaire ou bien me faudrait-il le ramener pour le remplacer par du GL5 ?

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Ben le glissement limité me parait logique surtout qu'il n'y a pas de blocage de différentiel à part au milieu mais renseignements pris il y en a eu sans, avant le numéro CA/10466 (je n'ai pas regardé à quoi ça correspond)
Par contre dans la doc technique 504/505 ils parlent bien de mettre de l'huile spéciale glissement limité dans le pont avant mais il ne parlent pas du pont arrière.
Pour la GL4, je ne suis pas sûr qu'elle soit adapté au glissement limité.
La première fois que j'ai voulu faire mes vidanges de ponts (il y a 20ans), j'ai trouvé cette norme GL5 mais je n'ai pas retrouvé d’où je sors ça, par contre, c'est sûr, elle est bien adaptée au glissement limité.
Il y a peut être des trucs à ce propos sur le forum...

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A l'AR OK pour glissement limité, à l'avant c'est plus incertain selon les années, un ingénieur de chez Dangel avait décrété que ce n'était pas possible AV & AR donc en 1989 pas de GL à l'AV !

JP

Je connais un 505 EDF/GDF de 91 qui a également ses deux ponts avec glissement limité...
Le mien est un ancien EDF/GDF aussi, c'était peut-être une option systématique pour cette administration...

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Dans le doute vaut mieux mettre de la Gl5, non?

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De la LIMSLIP, avec ou sans GL pas de risques.... par contre avec de la 90 standard il y a risque de rester avec le diff à GL bloqué, demander à Franck (Dange84), ça lui est arrivé !!!!

JP