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Index du forum » Trucs et Astuces » Berlingo / Partner » Berl/Part : Mécanique & Carrosserie




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 Sujet du message: identification berlingo
MessagePosté: 03 Déc 2012, 15:36 
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salut a tous dangeliste :) voila je vien d'acheter un berlingo ( mon premier dangel) et j'aimerai bien connaitre le model exacte ce qu'il possede ect ... :? c donc un berlingo de 2000 phase 1 avec le moteur dw8 a l'interieure un bouton a 4 positions 4X2 4X4 DC DA pouvez vous m'expliquer les fonction dc da et de quoi ci possible mon berlingo est equiper (visco coupleur ou autre du genre :shock: ) car je me debrouille pas trop mal en mecanique mais quand je sais de quoi je parle lol. merci par avance pour vos reponces a tres vite j espere :D


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 Sujet du message: Re: identification berlingo
MessagePosté: 03 Déc 2012, 18:56 
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DC: fonction différentiel central bloqué, les 2 trains roulent à la même vitesse, ne pas utiliser sur sol à forte adhérence
DA: fonction DC + verrouillage du différentiel arrière, ne pas utiliser non plus sur sol à forte adhérence.
pas de viscocoupleur


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 Sujet du message: Re: identification berlingo
MessagePosté: 03 Déc 2012, 23:14 
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ok merci beaucoup pour ses infos :) pour les huiles c'est bien 80W90 standard pour la bv et pont puis boite de transfert total x4 80W90 api gl5 ?? merci par avance


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 Sujet du message: Re: identification berlingo
MessagePosté: 04 Déc 2012, 16:31 
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huile bv standard 75w80, la total X4 oui


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 Sujet du message: Re: identification berlingo
MessagePosté: 04 Déc 2012, 22:03 
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ok merci beaucoup :)


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 Sujet du message: Re: identification berlingo
MessagePosté: 05 Déc 2012, 18:47 
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Salut ,

Il me semblait que la Total X4 n'était plus à conseiller suite à un changement de formulation. C'est bien ca chupsy?

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 Sujet du message: Re: identification berlingo
MessagePosté: 05 Déc 2012, 20:15 
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riridangel a écrit:
Salut ,

Il me semblait que la Total X4 n'était plus à conseiller suite à un changement de formulation. C'est bien ca chupsy?


elle est devenue obsolète sur les produits actuels ou la norme est recentrée sur une huile API GL5 ZF TE-ML05C qui est de meilleure qualité, cependant on ne peut pas exclure la Total X4 sur les anciens véhicules car elle apparait dans les notices d'utilisations ou plans d'entretiens disponibles à tous sur le site DANGEL, onglet sav.


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 Sujet du message: Re: identification berlingo
MessagePosté: 06 Déc 2012, 19:15 
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chupsy a écrit:
riridangel a écrit:
Salut ,

Il me semblait que la Total X4 n'était plus à conseiller suite à un changement de formulation. C'est bien ca chupsy?


elle est devenue obsolète sur les produits actuels ou la norme est recentrée sur une huile API GL5 ZF TE-ML05C qui est de meilleure qualité, cependant on ne peut pas exclure la Total X4 sur les anciens véhicules car elle apparait dans les notices d'utilisations ou plans d'entretiens disponibles à tous sur le site DANGEL, onglet sav.


salut il y a mieux que la x4 pour mon berlingo de 2000??


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 Sujet du message: Re: identification berlingo
MessagePosté: 06 Déc 2012, 20:37 
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voici les marques et les huiles utilisables, page 9 et 10
https://serviceline.zf.com/interoelepdf ... fr1433.pdf


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 Sujet du message: Re: identification berlingo
MessagePosté: 06 Déc 2012, 21:11 
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Salut,

Pour ma part suivant les conseils de chupsy je suis passé sur la Yacco pour mon Extreme de 2008.

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 Sujet du message: Re: identification berlingo
MessagePosté: 19 Déc 2012, 17:31 
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BONJOURS a tous et un grand merci pour c infos :D
cord nico


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 Sujet du message: Re: identification berlingo
MessagePosté: 08 Jan 2013, 13:11 
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chupsy a écrit:
voici les marques et les huiles utilisables, page 9 et 10
https://serviceline.zf.com/interoelepdf ... fr1433.pdf

bonjour chupsy voila hier j ai changer les 2 joints spi et les 5 joint torriques de mon arbre de transmission puis les 2 spis de cardan en sortie de boite et ce matin encore une petite tache d huile sur le sol :( il me semble que cela vien de la sortie du cardan droit j ai pu voir que le cardan passe au travers du suport moteur qui maintien le moteur d avant en arriere (le rond que l on retrouve sur les 205 306 405 ect) pour finir enboiter dans la boite de transfert et donc il me semble voir un joint (spi??) entre le suport et la bt :? c bien ca?? en tout cas l'huile arrive bien de la entre le suport et la bt cela peut venir d'ou svp merci par avance
cord nico


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 Sujet du message: Re: identification berlingo
MessagePosté: 08 Jan 2013, 13:14 
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Véhicule: Berlingo
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ah j ai oublier : il faut que je change mes roulements de roues arriere ya t il une operation particuliaire par rapport au berlingo (normal) a part les cardans bien sur :wink: ?


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 Sujet du message: Re: identification berlingo
MessagePosté: 08 Jan 2013, 17:22 
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Origine du véhicule: Inconnu
il y a 2 montages sur ces véhicules:
le support comporte 2 joints spi, 1 faisant l'étanchéité du cardan et l'autre de la boite de transfert.
le support comporte uniquement le joint spi côté boite de transfert qui sert de cache poussière, le joint du cardan étant dans une partie métallique qui est emmanchée dans la boite de transfert et qui vient se centrer dans le support.
si ça fuit avec le 1er montage, il y a fort à parier que le carter de boite de transfert s'est creusé et est légèrement descendu ce qui fait que le cardan n'est plus vraiment au centre du joint spi --> solution, monter un "kit étanchéité" (montage n°2).
si ça fuit avec le montage 2, l'huile passe entre la partie métallique et le carter --> nettoyer et remonter en collant à la Loctite 518

pour les roulements arrière, il y a 4 vis BTR à enlever (côté cardan) pour extraire le boitier de roulement, après c'est classique


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 Sujet du message: Re: identification berlingo
MessagePosté: 08 Jan 2013, 22:21 
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Véhicule: Berlingo
Année: 25 Juil 2000
Origine du véhicule: Inconnu
chupsy a écrit:
il y a 2 montages sur ces véhicules:
le support comporte 2 joints spi, 1 faisant l'étanchéité du cardan et l'autre de la boite de transfert.
le support comporte uniquement le joint spi côté boite de transfert qui sert de cache poussière, le joint du cardan étant dans une partie métallique qui est emmanchée dans la boite de transfert et qui vient se centrer dans le support.
si ça fuit avec le 1er montage, il y a fort à parier que le carter de boite de transfert s'est creusé et est légèrement descendu ce qui fait que le cardan n'est plus vraiment au centre du joint spi --> solution, monter un "kit étanchéité" (montage n°2).
si ça fuit avec le montage 2, l'huile passe entre la partie métallique et le carter --> nettoyer et remonter en collant à la Loctite 518

pour les roulements arrière, il y a 4 vis BTR à enlever (côté cardan) pour extraire le boitier de roulement, après c'est classique

ok merci je vai demonter dans la semaine pour y voir plus claire et voir en concequence je vous tien au courant encore un grand merci pour tous
cord nico


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