hellhaz a écrit: Donc si je comprends bien c'est la valeur d'homologation en sortie d'usine, non?
Hello
Si c'est le cas, les voitures récentes ont du soucis à se faire car la plupart des constructeurs ont triché !!!
D'aileurs je lisais sur le autre forum, un gus avec une FIAT qui passait le CT pour la 1ère fois, a été boulé. Direction la concession FIAT, changement de plein de trucs et facture salée, repassage au CT et reboulée. La concession ne sait pas quoi lui faire de plus .....
Pour nos vieilleries, comme il n' y a pas de chiffres à l'époque de leur homologation.....
https://www.challenges.fr/automobile/do ... sel_624368
Ainsi que Challenges vous le révélait le 18 octobre dernier, l'examen du contrôle technique se durcit au 1er janvier 2019. Pas pour tous les véhicules, notez bien, uniquement pour ceux dont le moteur Diesel répond aux normes européennes d'émissions Euro 4, Euro 5 et Euro 6. Par conséquent, le nouveau tour de vis opéré en janvier 2019 concerne les véhicules Diesel homologués à compter du 1er janvier 2005 (pour les nouveaux types) et à compter de janvier 2006 (pour toute voiture neuve). Nébuleux ? Pour savoir à quoi s'en tenir, l'automobiliste doit se référer à sa carte grise et à la mention renseignée à la ligne V.9 ("Indication de la classe environnementale de réception CE").
Comme Challenges l'indiquait le mois dernier, l'objectif de la réforme de janvier 2019 est de donner corps à une ambition exprimée par la loi de transition énergétique pour la croissante verte votée en août 2015, à savoir détecter les véhicules dont le moteur Diesel émet trop de particules (fumées trop opaques) et exiger sa remise en état sous un délai de deux mois (délai pour se présenter à l'examen en contre-visite).
Pour déterminer la cause de la formation de particules en quantité excessive, le réparateur professionnel devra contrôler le bon fonctionnement du système d'injection de carburant, puis du système de suralimentation en air, ainsi que des systèmes de dépollution. En fonction de son diagnostic, le réparateur pourra recommander le remplacement d'un injecteur de gazole (de 400 euros à 600 euros, pose comprise), du turbocompresseur d'air (de 1.000 euros à 3.500 euros), de la vanne EGR de recirculation des gaz d'échappement (de 400 euros à 1.300 euros), ou bien du filtre à particules (FAP) pour un coût allant de 800 euros à 4.000 euros. Certains automobilistes rechigneront devant la dépense et préféreront devancer l'heure de la mise au rebut de leur vieux Diesel. De quoi offrir un regain d'intérêt à la prime à la conversion financée par l'État.
Seuls 60 % du parc roulant est concerné par la réforme de janvier 2019, applicable aux seuls Diesel Euro 4 et suivants
JP
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